近日，北京截癱者之家創辦人文軍之死，令許多人為之惋惜。
文軍多年來致力于截癱患者回歸社會的公益事業，鼓勵截癱人士勇敢地走出去，回歸社會，接納陽光。因此，他組織截癱人士各種出行活動，每次活動前，他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。據紅星新聞報道，7月7日晚，在云南大理提考察無障礙路線時，文軍不幸出了事。
當晚，文軍出行時被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，為此他不得不另尋他路，結果開著輪椅跌落到停車場的地庫頂棚里。那個奪去他生命的地庫頂棚，垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄桿。
一段看起來很容易走的路，一個普通人很容易避開的危險，對于文軍這樣的殘障人士而言，卻是如此艱難坎坷、步步驚心，甚至使其為此付出生命的代價。而用生命“探路”的，又何止文軍一人。在眼下城市無障礙設施嚴重匱乏，整體無障礙體系支離破碎的情況下，每一個出行在外的殘障人士，都可能面臨類似危險。那些占用盲道的車輛、電線桿，那些沒有遮擋的坑洞，那些寬闊的城市路口和復雜的立交橋，甚至哪怕是幾厘米高的馬路牙子，都是隱藏的危險。
在國外城市，大街上隨處可見殘障人士的身影。而在中國城市，大街上幾乎很少看到他們。然而，統計顯示，中國各類殘障人士總數早已超過了八千萬。如此龐大規模的殘障人士，幾乎在公共生活中隱身。
造成這一現象的根本原因，就是我們城市的公共設施對殘障人士極不友好，讓他們不得不望而卻步。在許多城市，公共設施“無障礙”建設看似進行得轟轟烈烈，但許多不過是敷衍了事。建造時不考慮殘障人士的使用體驗，建好后這些設施的后期管理更是往往缺位。無障礙設施障礙重重，早已成為城市中見怪不怪的現象。
2017年，由中國消費者協會與中國殘疾人聯合會發布百城無障礙設施調查體驗報告顯示，目前我國無障礙設施整體普及率僅為40%，大量建成無障礙設施往往被占為他用，成了擺設。此前媒體記者曾走訪北京地鐵，發現地鐵無障礙設施存在一系列缺憾，包括盲道最混亂，隨意被截斷被占用被消失，站臺與車廂落差會擋住輪椅進地鐵等。
而在許多國家，城市的建設和管理，無障礙通行往往考慮得非常周道。如日本，公共樓梯都會裝有升降機，用于服務殘障人士，在美國，新建公共建筑必須通過無障礙驗收。在新加坡，連公用電話的位置都比較偏下，以方便輪椅用戶使用……相比起來，中國的大多數城市，無障礙建設的欠賬和認識盲區，實在太多太多。
無障礙的建設管理絕非小事，它代表著一個城市乃至一個國家的文明水準。中國殘聯主席張海迪此前曾說過的：無障礙不僅僅是一個臺階、一條盲道，而應該是一項充滿人性關懷的工作。發展無障礙實際上是消除歧視，是尊重生命、維護權利和擁有尊嚴的充分體現。
文軍之死，是一個莫大的悲劇。這個悲劇給大理以及更多國內城市，都敲響了警鐘——城市無障礙設施建設的缺陷，不僅意味著不方便而已，而是人命關天大的大事。無障礙設施是關乎殘障人士權益，關乎他們安危的良心工程，建好這一良心工程，還每一個殘障人士以行動自由和安全保障，讓他們不再用生命“探路”，這是城市管理者，也是我們整個社會共同的責任。
