本報記者 李春蓮 見習記者 張軍兵
剛獲得車企增資的欣旺達，正“充足了電”往動力電池賽道加速沖刺。
3月1日晚，欣旺達公告稱，子公司擬與珠海市人民政府簽署項目投資協議，投建珠海30GWh動力電池項目，項目計劃總投入約120億元。
百億級投產已成“常態”？
公告稱，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將設立珠海市欣旺達新能源有限公司，投資建設“欣旺達30GWh動力電池生產基地項目”，主要從事動力電池電芯、電池模組和電池系統的研發、設計、生產及銷售，負責組織動力電池項目的投資建設運營。
此次項目計劃總投入人民幣約120億元，其中固定資產投資總額約100億元，實繳注冊資本金30億元，資金來源為公司自籌資金。
值得注意的是，欣旺達從去年開始便在動力電池板塊持續加碼，半年左右項目投資已超500億元。去年8月9日，公司公告稱擬與南昌經濟技術開發區管理委員會方面共同出資設立公司，在南昌經開區投資200億元建設欣旺達南昌動力電池生產基地項目。去年12月14日，公司公告稱欣旺達汽車電池與山東棗莊管委會已簽訂項目投資協議，總投資約200億元用于建設年產能30GWh動力電池、儲能電池生產線及相關配套設施。
加速背后誰是推手？
就在2月24日，欣旺達發布的一則增資公告便引起了市場的廣泛關注。公告顯示江蘇車和家汽車有限公司、SkyTopLLC、蘇州蔚瑞創業投資合伙企業（有限合伙）等19家公司向欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司增資24.3億元。
其中，理想汽車關聯公司江蘇車和家、小鵬汽車關聯公司SkyTopLLC、蔚來汽車關聯公司蔚瑞投資分別對欣旺達汽車電池增資4億元、4億元和2.5億元，持股比例將分別為3.2%、3.2%和2.01%。
除了造車新勢力“蔚小理”，此次投資人還包括分別關聯傳統車企上汽集團、廣汽集團和東風汽車的上汽金石、廣祺欣電、信之風/東風交銀等陣容。
動力電池為何如此受寵？自2021年以來，諸多VC/PE都紛紛加入此賽道，造就了蜂巢能源、中航鋰電等超級獨角獸的崛起。
“在當下的新能源時代，優質的動力電池始終是車企們甚至所有人的‘焦慮’。寧德時代在國內動力電池市場份額占一半以上，擁有絕對的話語權。新能源汽車公司為了降低造車成本，都在以合資或投資的方式爭搶電池企業。”翼虎投資研究員周佳向《證券日報》記者表示。
“造車勢力紛紛看好并參與動力電池板塊，主要是為了實現供應商多元化，推動供應商產能增加，使供應鏈更加成熟和穩定，可讓自身有更多選擇。”工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林也表示。
動力電池能否持續狂奔？
欣旺達主要從事鋰離子電池模組研發制造業務，廣泛應用于手機、筆記本電腦等消費電子領域。而在動力電池板塊研發生產方面，在業內看來欣旺達仍居于二三線，收入占比仍非常有限。歷史公告顯示，2016年欣旺達就制定了動力電池戰略規劃，但2020年年報顯示，其動力汽車及電池業務收入僅有4.28億元，占比僅1%左右；2021年上半年此業務營收為5.74億元，占比僅3.66%。
同時，欣旺達在動力電池業務的投入也對公司近幾年業績造成了影響。2018年至2020年，欣旺達動力電池業務的扣非凈利潤持續虧損，分別為-1.46億元、-3.05億元和-6.07億元。2021年上半年，公司該業務扣非凈利潤達-4.03億元。
“如今欣旺達最新財報顯示公司貨幣資金54億元、固定資產60億元，且資產負債率達70%以上，其半年投資500億元擴產動力電池相對而言比較激進。”透鏡公司研究創始人況玉清向記者表示。
對此，周佳表示，原材料價格上漲的外部風險及內部動力電池投產、客戶擴展不及預期等公司內部經營風險同樣需要投資者們持續關注。
（編輯 上官夢露）
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