在兩個月內連投百億級航空物流樞紐之后，圓通速遞(600233，SH)在航空領域又有新的戰略布局。9月3日，中國民用航空局發布公告稱，擬批準西北國際貨運航空有限公司(以下簡稱西北貨航)籌建。西北貨航注冊資本為人民幣10億元，其中，杭州圓通貨運航空有限公司出資2億元。
與航空領域的一路高歌猛進相比，圓通近來的經營數據顯得略為尷尬。《每日經濟新聞》記者注意到，從2017年下半年開始，圓通快遞業務的市場占有率就逐漸下滑。其發布的2018年半年報顯示，圓通的市場占有率僅為12.74%，落后于中通和韻達。
“圓通想成為國際型企業，將航空作為未來的核心進行發展的思路是對的，但是業務量承載必須達到。同時資金壓力也會很大，圓通必須在下半年盡快扭轉頹勢。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
出資2億打造樞紐合作模式
公告顯示，擬籌建的西北貨航由陜西省交通建設投資有限公司、杭州圓通貨運航空有限公司、西部機場集團有限公司和陜西省空港民航產業投資有限公司組建。
西北貨航申請的注冊資本為人民幣10億元，經營范圍包括國內(含港澳臺)、國際航空貨郵運輸業務。其中，陜西交通建設投資有限公司出資5億元，占50%;杭州圓通貨運航空有限公司出資2億元，占20%;西部機場集團有限公司出資1億元，占10%;陜西省空港民航產業投資有限公司出資2億元，占20%。
早在2016年9月，西北貨航的組建工作就已開始，當時陜西省交通廳、西部機場集團與圓通貨運航空公司三方簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協議，計劃在陜西省投資建設西北地區的快遞轉運中心和航空基地，2017年初雙方正式簽訂合同。
此次批準籌建，也意味著該計劃的正式實施。
“圓通自有的航空公司網絡主要在主干線布局，而參建西北貨航可以幫助其輻射西部航空快遞網絡。”快遞咨詢網首席咨詢師徐勇向《每日經濟新聞》記者表示。
據了解，圓通在國內市場已經規劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內八大區域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣西、南寧等。
趙小敏表示，圓通自有的航空公司航路有限，西安作為西北五省和絲綢之路的重要樞紐，利用平臺嫁接，以咸陽機場作為中轉同時聯通西南、西北，可以打造樞紐合作模式。“這也有利于和市政府合作，提升服務品質、延伸產業鏈。”
不過趙小敏也指出，圓通對西北貨航的投入資金量不大，目前主要是出于嫁接西安其他資源的考慮。“未來圓通在西安的IT和產業園投資將超過10億元~15億元，投資比重最大的還是陸運。雖然航空領域的投資比重不大，但也是其未來打造一體化基地的重要部分。將來有可能會將圓通航空和西北航空嫁接，不過目前來說尚早。”
業務量、資金支撐是關鍵
作為“通達系”中唯一擁有航空公司的快遞企業，圓通在航空領域的布局上一直動作不斷，董事長喻渭蛟曾提出要“打造最具性價比的航空快遞企業”。
根據圓通2018年半年報，圓通自有航空機隊12架，公司通過子公司圓通國際迅速拓展公司全球網絡覆蓋，現已基本形成了覆蓋歐洲、北美、東南亞等國家和地區的全球物流骨干網絡。同時，公司在2018年上半年不斷加大自有航空與機隊的投入運營及中遠程航線的深入開拓。
不過，其規模與另一家擁有航空公司的順豐相比仍存在較大差距。數據顯示，順豐全貨機數量已達到47架。
在此前圓通連續投建航空樞紐時，趙小敏曾向《每日經濟新聞》記者表示，與順豐投建機場的意義相似，圓通是在對未來進行投資，具有一定的先導效應。后期一旦使用，會讓圓通在航空領域占據領先地位。
但與圓通在航空領域的頻繁布局相比，圓通的市場占有率卻難緩下滑之勢。根據其2018年半年報，上半年圓通年業務完成量為28.14億件，占全國快遞服務企業業務量12.74%，相較去年同期下降了0.31個百分點。
“圓通要成為國際性企業，將航空作為未來的核心發展思路是對的，但是航空負載量大、回報率歷史周期長，因此業務量和資金面臨的壓力也很大。”趙小敏表示，“打造最具性價比的航空快遞公司，就意味著價格低，這需要巨大的業務量作為支撐，要求圓通的業務量不能低于通達系前兩名，圓通急需在下半年扭轉頹勢。”
此前趙小敏就曾向《每日經濟新聞》記者指出，航空投資屬于中長期投資，轉化為市場份額需要的時間較長，“這需要圓通在未來經營方面不能出現太大的問題，尤其是快遞主業，否則這些巨額航空投資的效果就會大打折扣”。
9月4日，《每日經濟新聞》記者從圓通處確認，鄧小波正式出任圓通速遞執行總裁，協助總裁統籌A網、G網等業務板塊工作的開展，并負責國內事業部的日常管理工作。鄧小波曾任天地華宇總裁，2017年加入圓通后曾分管國內事業部、營運工作和圓通快運業務等。(記者 李卓 實習記者 趙雯琪)
