日本制造業(yè)曾以高品質(zhì)和高效率，扭轉(zhuǎn)了該國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)狀況，也改變了全世界的商業(yè)實(shí)踐，并且催生出大量管理和商業(yè)類書籍。如今，這種模式正在倒下。
質(zhì)量丑聞觸及品質(zhì)根基
據(jù)美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站2月5日報(bào)道，神戶制鋼所、三菱綜合材料公司和斯魯巴公司都在最近幾個(gè)月里承認(rèn)在質(zhì)量檢查中舞弊，盡管這些公司都自稱沒有發(fā)生安全問題。2017年，高田公司宣布破產(chǎn)，該公司此前承認(rèn)向三菱汽車公司供應(yīng)了5000多萬件有問題的安全氣囊，并曾隱瞞汽車缺陷和篡改油耗數(shù)據(jù)。
世界第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司2017年9月承認(rèn)，該公司的幾家日本工廠由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn)，這種違規(guī)行為從上世紀(jì)90年代就開始了。在審計(jì)期間，領(lǐng)班通常會讓無證人員佩戴認(rèn)證檢驗(yàn)員的標(biāo)識。
日產(chǎn)公司在日本召回了120萬輛汽車，幾乎是該公司在事發(fā)前三年內(nèi)的全部產(chǎn)量。但該公司說，他們在安全問題上從不馬虎。
報(bào)道稱，企業(yè)舞弊事件在全世界都很常見，但日本的這些丑聞觸及日本品牌保持暢銷的根基，也影響了日本整個(gè)國家的聲譽(yù)。日本品牌曾是品質(zhì)的代名詞，在此前的眾多質(zhì)量調(diào)查中均表現(xiàn)優(yōu)異，然而美國君迪新車質(zhì)量研究公司的調(diào)查顯示，在過去兩年里，美國汽車品牌已經(jīng)超過日本品牌，其他制造商也正在進(jìn)步。
報(bào)道認(rèn)為，這些丑聞可能加速侵蝕日本制造業(yè)產(chǎn)品在全球市場的份額，讓主要競爭對手中國受益。中國正在向全球最大經(jīng)濟(jì)體邁進(jìn)。這也讓全世界最具影響力的管理和制造理論受到質(zhì)疑。
工匠精神失去制度保障
曾被《哈佛商業(yè)評論》等刊物追捧的日本模式，關(guān)鍵在于貫徹了“持續(xù)改善”的經(jīng)營理念。在實(shí)踐中，這意味著排除那些不必要的活動，削減多余庫存，以及通過團(tuán)隊(duì)合作解決出現(xiàn)的問題。
這賦予一線工人巨大的責(zé)任，他們需要從事日常操作并提出創(chuàng)新。這些工人被很多日本人視為工匠，公司會向他們提供終身崗位，以換取他們對企業(yè)的忠誠。
今天的問題在于，很多日本企業(yè)已經(jīng)不能向一線工人提供終身就業(yè)保障。賦予一線工人如此大的權(quán)力，容易導(dǎo)致造假和舞弊的問題，也讓管理者得以推卸責(zé)任。
