說起純電動汽車，它的動力電池系統無疑最最值得用戶關注的方面。作為純電動汽車的“三大件”之一，動力電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。在純電動汽車領域深耕多年的比亞迪也將在2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400上換裝三元鋰電池。
對于此次換裝三元鋰電池，說明比亞迪在電池技術方面的技術儲備具有深厚的功力，那么相比市面上其他三元鋰電池，比亞迪三元鋰電池究竟有哪些“技術加持？我們一起來探討一下。
比亞迪新一代純電動車型換裝三元鋰電池
比亞迪的三元鋰電池歸屬于“鎳鈷錳”材質，即為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這一類三元鋰電池的最大的優點是能量密度高，可以大幅度的增加汽車的續航里程，有效的緩解用戶在續航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。
第二點優勢是它的放電電壓高，輸出功率比較大。作為在純電動汽車領域動力操控的佼佼者，比亞迪純電動車型最值得一提的莫過于其動力性能與加速性能，相對于其他品牌百公里加速10s以上的成績，比亞迪純電動車型早已進入7s行列，本次新車搭載的三元鋰電池在操控性能上更是大有進益。
第三點優勢是它的低溫性能好，并且配合電池溫控系統，使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證用戶一年四季用車的穩定性。可以說三元鋰電池憑借它自身的一些優異性能以及和國家政策方向的高結合度，如能量密度要求等，其在純電動汽車行業中具有極好的發展前景。
與此同時，對于用戶最為關注的電池安全問題，比亞迪三元鋰電池這方面的研究取得了重大突破，其電池包配備包體系統四級七重保護，且電池的自我保護性能極其優異，同時比亞迪動力電池包在出廠時，會嚴格進行專業且全方位的安全性測試，包括單體電芯安全性測試、電池模組安全性測試、以及電池包整體安全性測試等，安全性能遠超行業標準，最大程度的保護用戶的行車安全。
搭載三元鋰電池的比亞迪EV表現如何？
隨著比亞迪2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400換裝三元鋰電池，產品力得到了進一步的提升。就以比亞迪主力車型秦EV 450而言，新款秦EV 450搭載三元鋰電池，電池組能量密度達到140.67Wh/kg，是當前市面上能量密度較高的電池組，遠超行業競品。同時其綜合工況續航里程達到400公里，60km/h等速工況續航達到480公里，電池電量增加到了61kWh，而電池重量卻降低了50kg，進一步的促進了整車的輕量化。
充電方面，秦EV 450得益于搭載比亞迪最新的三元鋰電池，其最大充電功率由40kW提升至60kW，在電池組電量提升27.3%的情況下，整車充電時間基本與現款保持不變，同時在快充條件下，電池電量從20%充到80%也只需要40分鐘，也就是一頓飯的時間而已。且據資料顯示，北京電力公司在2016年第三次招標采購計劃中，五次招標累計約2700臺充電設備均為60kw，所以60kw直流充電將是北京區域的主流充電方式，并且也將領導全國區域推行60kW直流充電的覆蓋，最大限度上為用戶的用車生活提供便利性。對于純電動汽車車主而言，不論你是跑高速、外出辦事、上班、還是逛街等，只需短暫的休息40分鐘，就可將秦EV 450 續航充至80%，這也未嘗不是一種比較舒適的用車方式。
從2018款秦EV 450的產品力表現來看，初步具備了與燃油車叫板的資本。一般燃油車一箱油能跑500公里左右，秦EV 450最大續航基本達到了與燃油車接近的水準。這也就意味著純電動汽車已經由代步通勤到具備一定長途旅游能力的而進行著轉變。
隨著2018年的新能源汽車補貼政策的出臺，政策中進一步提高了對純電動汽車續航里程、電池組能量密度的補貼門檻，增加了高續航車型的補貼額度，降低了低續航車型的補貼額度。總之，2018年的補貼新政就是續航里程越長，能量密度越高、百公里平均電耗越低則補貼額度越高，這對于消費者和“技術流”的比亞迪純電動汽車來講，都是利好的，相信比亞迪純電動車型也將會更加受到用戶和市場的認可，對中國純電動汽車市場的發展帶來良好的引領效應。
來源：第一電動網
作者：趙迪安
