一、2017年連續多年高速增長的中國郵輪產業罕見出現增幅放緩
根據中交協郵輪游艇分會(CCYIA)數據，2017年我國以中國游客為主的母港艘次出入境478萬多人次，同比增長11%，以境外為主的訪問港艘次出入境17.4萬多人次，同比下降37%。連續多年高速增長的中國郵輪產業，迎來第一次增幅放緩甚至下降，上海接待母港郵輪艘次也不例外。預計華東、華北不少郵輪港口在2018年的靠泊艘次方面將有30~40%的下滑，郵輪運力投放下降。上海接待母港郵輪艘次占全國比例也有所下降。冰凍三尺非一日之寒。增幅放緩甚至下降的原因是多方面的，其中既有郵輪產業作為新興市場發展尚不完善，也有郵輪運力過度投放、包船模式弊端積重難返等因素。
作為國家中心城市和新興國際大都市的上海，其旅游業的發展與改革肩負先鋒模范責任。經過多年的運營，上海旅游資源供應鏈已基本覆蓋低、中、高端，呈現多樣化特征：未來五年將是我國郵輪產業快速發展，建設、配套、經營走向成熟的關鍵階段，也是我國郵輪產業走向現代化、國際化的關鍵時期;是上海吳淞口國際郵輪母港基本建成世界前三、亞太地區最具核心競爭力的郵輪旅游樞紐港的決定性時刻，也是上海郵輪產業鏈全面拓展，實現寶山“區港聯動”的重要節點。能否借助新技術、新模式助力郵輪旅游產業可持續發展成為關注的焦點。
二、新興上海郵輪旅游、郵輪文化在傳遞過程中尚面臨巨大挑戰
首先，新生產業知曉度、滲透度有待提高，“郵輪即目的地”的旅游觀尚需進一步培育。
郵輪旅游尚未被許多人知曉和體驗，同濟大學課題組、上海國際郵輪研究中心報告等顯示，很多游客尚不知曉郵輪這一新生事物，很多人對郵輪認知還停留“泰坦尼克號”的電影。很多上海本地人也不知道零點廣場是吳淞口國際郵輪旅游進出口重要地標建筑。一些人提到寶山，立刻浮現的是寶鋼，并不太清楚寶山近年來發生的翻天覆地變化。即使乘坐過郵輪的游客，并不清楚不同郵輪公司的定位和文化差異。普通老百姓很少知道越高級郵輪的規矩越多，也不太知道郵輪最大的好處就是一站式服務，盡可以在郵輪上享受“工作向快、生活向慢”。郵輪上除了美食、還有娛樂。在一艘新型超大的郵輪上，船上幾乎有岸上五星級酒店所有的吃喝玩樂，游泳、健身、慢跑等項目，此外還有各種表演和娛樂節目。新一代郵輪通常有很酷、很炫的舞臺，布景和燈光效果都非常好。為了吸引游客，郵輪上節目通常比較豐富。近十年的發展，郵輪已經成為名副其實的“海上度假村”。不過，由于更加注重公共空間，客艙相對較小，這也使很多人不太習慣。其次，郵輪的星級評定標準依據和和星級賓館評定的依據是有所差別的，主要是依據它的服務規格和質量、每個乘客的個人空間。再次，不同噸位的郵船定位也是不一樣的。一萬噸級別郵輪的特點是比較寧靜舒適的環境和體貼的服務，不過由于太小，缺乏比較酷炫的玩樂設備，更適合“靜生活”。更大噸位的郵輪常常擁有比較新的設備，有些幾乎24小時都有娛樂節目，比較適合年輕人。由于郵輪公司品牌塑造和差異性是一個逐漸認識的過程，國內大多人對郵輪文化尚處于初級階段，需要政府聯手郵輪公司、旅行社等眾多利益相關者共同承擔傳播郵輪文化的重任。
其次，包船模式惡性循環降低體驗滿意度，導致郵輪旅游美譽度下降。
西方郵輪市場發展較為成熟，郵輪分銷模式主要是“零售模式”，也就是直接面向C端(客戶端)，可以將郵輪船票直接向游客進行售賣，或是旅游分銷商代理郵輪公司的船票，利用自身廣泛的分銷網絡售賣郵輪船票。通過直銷模式的，郵輪公司可以更為直接地了解到游客的真實需求，更快獲得市場真實的反饋。
和飛機、火車等其他工具不同，郵輪旅游通常涉及跨境，在中國目前法律法規框架下，通常需要具有跨境資質的旅行社承銷。此外，來自國外的郵輪公司尚未有強大的市場品牌和分銷渠道，尤其是移動互聯網迅速發展、獲取線上的用戶成本越來越高的當下。再者，中國旅游市場的寡頭競爭態勢已出現端倪，包船模式成為諸多外輪最初進入中國市場理性的選擇。不過近年來由于市場波動較大，弊端日益明顯。由于銷售主體過多、銷售環節過長，導致票價波動較大，尤其尾艙價格跳水現象，令行業所有群體深受其害，即使以較低價格獲得服務的游客也難以避免。一些旅行社為避免空艙被罰款的情況，迫不得已將時間相對寬裕的廣場大媽等銀發人群發展成為郵輪旅游主要客群之一，這又客觀上讓公眾誤以為郵輪旅游是一種僅適合夕陽紅的旅游項目。
三、區塊鏈技術能否打破目前的郵輪旅游僵局?
和國外游客對郵輪趨之如騖的現象相比，中國郵輪常常擔心空艙問題，這令一些郵輪常客百思不得其解。對西方人而言，一些新建大型郵輪更像海上城市，在船上不僅可享受多元文化，還免去東奔西跑之苦，因此，郵輪旅游是頗受大家歡迎的休閑方式。海外五星郵輪熱門航線旺季價格通常為每人每天150美元到450美元。而在中國，由于包船模式弊端，豪華郵輪尾艙價格竟然比白菜價還便宜。僅以五天四夜所包含的10幾頓自助餐而言，在上海岸上價格也接近1000元，如果加上住宿、娛樂互動，最低的成本應該也在2000元以上，而尾艙價格竟然低于1000元，如此明顯的低于成本的銷售價格，必然會導致服務水準下降，進而體驗度下降，回頭客減少，最后陷入低價促銷的惡性循環。
如何破局?上海有倕科技聯合上海國際郵輪旅游服務中心，依托同濟大學經濟與管理學院智慧城市與電子治理研究所，經過反復設計和探討認為郵輪旅游銷售涉及郵輪、旅行社、分銷商、用戶等多重利益相關群體。而區塊鏈技術作為大規模的協作工具，天然適用郵輪旅游多環節、多主體的銷售場景。此外，《中國郵輪產業發展報告(2017)》也指出，在體驗過郵輪的游客中，年輕一代，尤其是千禧一代，對郵輪旅游的忠誠度最高。因此三方聯合嘗試以創新驅動為背景、選取畢業旅游或者試圖重溫青春記憶的年輕人作為主要目標人群，打造基于可信網絡的消費平臺，借助區塊鏈技術中的“公開、公正、公平”特點，解決傳統郵輪旅游行業中由于信息不對稱、票價波動等問題帶來的游客對運營方的不信任感問題，同時使用游戲化的方式普及區塊鏈概念，與愿意嘗試新生事物的游客共同制定郵輪旅行的“智能合約”，形成塑造保護消費權益的旅游生態體系。有倕鏈將形成一條清晰的聯盟鏈，并合規地記錄所有記錄的訪問信息。重點選取區塊鏈2.0智能合約保障游客高階權利，實現“我的票價我做主”，與新時代彰顯個性相匹配。
從加密到區塊鏈1.0分布式賬本再到區塊鏈2.0，智能合約在區塊鏈技術場景落地過程起著非常關鍵的作用。尤其在銷售層面，從鏈上節點的角度看，不同節點之間的協作、業務流程的順暢運作、數據共享、信息存取授權、基于TOKEN的計算技術等，都需要通過不同的已經達成共識的智能合約實現;從消費者的權益角度看，上鏈數據的隱私保護及分布式存儲、基于消費者節點的綜合旅游指數能力的“海貝”獎勵、消費過程的激勵、達量過程中派發的“海貝”，以及確保消費者高階權益，比如VIP服務、特定活動要求等的“海馬”憑證，都需要約定好的智能合約實現，去中心化的保護機制將從真正意義上實現所有參與者的權益保障。
此次有倕鏈公測(2018年4月28日-6月9日)。前期報名參與的測試人員可以通過交易的方式形成訂單。借助系統提供查詢入口在“我的訂單”目錄中，即可查看當前區塊鏈上記錄的訂單情況;其他有意參加公測的人員也可和有倕鏈客服聯系預約時間。同時研發部門也將不定期組織現場查看數據分布存儲、節點共識機制、智能合約在系統中運作的情況。
未來已經到來，只是尚未流行。從新零售角度出發，郵輪全系列服務要從“吃喝玩樂的實物型消費”升級到“更有精神享受和精準服務的場景化消費”，要求從旅行社、碼頭、郵輪、目的地商業等服務方聯合設計出場景化新消費模式，同時還要結合邊防、海關的監管部門相配套的公共服務創新，促成這些服務機構合作的前提是相互信任和利益共享，因此利用區塊鏈形成的互信且確保安全的合作環境成為郵輪產業創新提供重要的突破方向，這也是各方未來努力的方向。(周向紅、程辛格)
