5月27日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車，標志著我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路的最后節點貫通。該橋由湖北建橋頂尖團隊參與會戰：中鐵大橋院設計、監理及健康監測，中交二航局、中鐵大橋局等單位施工。
北口大橋造型奇特，是我國近年建橋界少有的超級工程，其中跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里;下層為國道G228南金公路，每天可供10.7萬輛車通行。
中鐵大橋院副總工程師萬田保介紹，該橋擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”三個世界級首創，是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。根據設計，大橋至少可抵御17級臺風。
世界級大橋倒逼系列造橋“神器”進場。大橋南錨碇沉井平面面積相當于10個標準籃球場，總重達50萬噸，下沉到地下61.5米深處。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質，對姿態控制和下沉帶來重重挑戰。中交二航局項目技術團隊實施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時全程采用BIM技術動態監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
北口大橋距入海口僅2公里，建造面臨入海口強潮海區的“極限挑戰”。大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個深槽索鞍，并探索智能工裝技術，研發出國內首臺智能化深槽入鞍機器人。
世界級大橋密集在東南沿海地區開建，折射出我國“十四五”橋梁建設新特點。據悉，近年湖北建橋軍團轉戰江蘇等長江下游地區，以及浙江、廣東等沿海地區，不斷挑戰“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。統計顯示，世界排名前十的跨海大橋七成由湖北建橋軍團參建，標志著我省建橋技術、裝備以及工藝上發生質的提升，建橋實力攀上新臺階。(記者 戴輝 通訊員 杜才良 曹雪)
關鍵詞： 中鐵大橋院 三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋 溫州甌江北口大橋 兩橋合建設計
