南丹至天峨下老高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃的橫2線，主線全長(zhǎng)104.9公里。按照計(jì)劃，該高速公路將于年底通車，結(jié)束河池最后一縣不通高速公路的歷史。如今離年底不遠(yuǎn)了，該高速公路建設(shè)進(jìn)度如何?日前，記者沿著建設(shè)路線探訪了南天高速各個(gè)標(biāo)段控制性工程。
走進(jìn)南丹縣城郊外的南天高速1標(biāo)工地，一股濃濃的瀝青味撲面而來(lái)。“我們從6月底開(kāi)始瀝青下面層鋪灘施工，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行到瀝青上面層鋪灘作業(yè)。”1標(biāo)瀝青站站長(zhǎng)余朝焱告訴記者。
已貫通的拉所2號(hào)大橋上，施工工人一片忙碌。該大橋是1標(biāo)控制性工程，主要難度在于要運(yùn)用T梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼箱梁三種不同施工結(jié)構(gòu)，并且橋梁上跨G210國(guó)道、石油管道、黔桂鐵路隧道，與超高壓線塔交叉，安全要求高。
“我們1標(biāo)項(xiàng)目部集中力量全力確保施工進(jìn)度，倒排工期，按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成工作量，不拖項(xiàng)目后腿。目前大橋各附屬工程已全部完工。”1標(biāo)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱雷介紹說(shuō)。
南天高速2標(biāo)跨越南丹、天峨兩縣，重點(diǎn)工程有頂皇3號(hào)高架大橋、羅富服務(wù)區(qū)等。記者現(xiàn)場(chǎng)看到頂皇3號(hào)高架大橋主體基本完工，羅富服務(wù)區(qū)主樓外裝修已完工，內(nèi)裝修已完成98%，加油站已建成。“2標(biāo)段橋隧總長(zhǎng)為13.899公里，占標(biāo)段總長(zhǎng)度的66%，共制作1949片預(yù)制梁，是全線預(yù)制梁最多的項(xiàng)目。”2標(biāo)總工程師張壯志介紹。據(jù)了解，該標(biāo)段使用的整體自行制不銹鋼液壓脊梁模板在廣西是首次引進(jìn)，如今得到大力推廣。
在3標(biāo)登里一號(hào)高架特大橋上，車輛來(lái)回穿梭運(yùn)用建筑材料，橋面上七八十名工人有的在安裝護(hù)欄，有的在進(jìn)行混凝土鋪裝作業(yè)。3標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理張大偉告訴記者：“登里一號(hào)特大橋也是全線控制性工程之一，全線最高橋墩為131米，就在這座大橋里。目前，3標(biāo)項(xiàng)目均按節(jié)點(diǎn)完成建設(shè)任務(wù)。”
南天高速橋隧占比74%，而4標(biāo)橋隧占比更高，達(dá)98.6%。記者走訪看到，除了制梁場(chǎng)外，幾乎就是橋連隧、隧連橋。“可以說(shuō)，4標(biāo)段11.33公里就是全路的一個(gè)控制性工程。”4標(biāo)項(xiàng)目黨支部書(shū)記鄭專介紹，“龍鳳2號(hào)4公里特長(zhǎng)隧道，進(jìn)出口均位于陡坡半山腰處，進(jìn)洞施工極為困難，我們克服了無(wú)豎井、斜井進(jìn)洞施工等重重困難和風(fēng)險(xiǎn)，于8月18日實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，為整個(gè)標(biāo)段完成建設(shè)任務(wù)按下‘加速鍵’。”
天峨龍灘特大橋全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)樯铣惺絾慰?00米勁性骨架混凝土拱橋，意味著世界拱橋跨徑首次突破600米大關(guān)。天峨龍灘特大橋項(xiàng)目經(jīng)理沈耀告訴記者：“項(xiàng)目加大技術(shù)創(chuàng)新和科研攻堅(jiān)力度，推動(dòng)大跨徑拱橋施工建造工藝升級(jí)，加快施工進(jìn)度，高質(zhì)量打造品質(zhì)工程。9月20日首次完成1564立方米混凝土外包澆筑。”
說(shuō)起5標(biāo)控制性工程的主要項(xiàng)目，該標(biāo)段工程師史國(guó)杰概括為：“一橋一隧一服務(wù)區(qū)。”5標(biāo)控制性工程包括向陽(yáng)高架特大橋——跨越龍灘庫(kù)區(qū)水域的299米連續(xù)剛構(gòu)特大橋，向陽(yáng)1號(hào)隧道——長(zhǎng)3.86公里特長(zhǎng)隧道，以及向陽(yáng)開(kāi)放式服務(wù)區(qū)。目前，這些控制性工程均按節(jié)點(diǎn)進(jìn)度順利施工。
6標(biāo)境內(nèi)的燕來(lái)隧道全長(zhǎng)6.325公里，是廣西在建高速公路最長(zhǎng)隧道，也是南天高速全線控制性工程之一。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，瀝青上面層已鋪灘完成，開(kāi)始進(jìn)入交通安全設(shè)施、標(biāo)識(shí)的施工階段。“燕來(lái)隧道施工進(jìn)度不拖項(xiàng)目后腿，大家懸著的心就放下了。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人朱高達(dá)解釋說(shuō)，“長(zhǎng)隧道不僅地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不可預(yù)測(cè)因素多、施工難度大，而且洞內(nèi)溫度高、通風(fēng)難、降溫降塵難。”
由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的南天高速項(xiàng)目因具備以下特點(diǎn)而備受矚目：在建世界最大跨徑拱橋600米級(jí)，雙向四車道高速公路單公里造價(jià)最高，廣西在建高速公路最長(zhǎng)隧道燕來(lái)隧道，橋隧比高達(dá)74%。截至目前，除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁已全幅貫通;隧道工程已全部貫通;路面底基層完成99%，基層完成99%，瀝青下面層已完成76%，瀝青上面層完成31%;中分帶砼護(hù)欄已完成。“下階段，我們將盯緊盯牢施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，對(duì)照責(zé)任清單，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力以赴確保年底通車，以優(yōu)異成績(jī)迎接黨的二十大勝利召開(kāi)。”南丹至天峨下老高速公路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)黎水昌說(shuō)。(記者 廖慶凌 卿要林 通訊員 藍(lán)翼 陽(yáng)正球)
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