祖國南疆，紅水河畔，一條通往巴馬長壽之鄉的高速公路龍踞沃野——賀州至巴馬高速公路(來賓至都安段)即將通車，從此，來賓至都安車程將從2個小時30分鐘縮短至1個小時30分鐘。
來都高速是賀巴高速公路最后開工建設的一段，由廣西北部灣投資集團旗下子公司廣西新發展交通集團投資建設。“來都高速全線橋隧比49%，其中都安段達到91%，工程難度特別大。”新發展交通集團來都高速指揮部指揮長高山表示，為保證高速公路的品質，項目部不斷創新運用先進的技術和方法，諸如將“雙層連鋪”技術應用于水泥穩定碎石基層試驗路，“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，具有養護周期短、施工工效高、節約成本、成型后層間密實無分層、實體指標容易控制等優點，節能減排效果很好。來都高速是廣西首條應用“雙層連鋪”路面水穩基層施工工藝的高速公路。
5月17日，來都高速新佳田鐵路立交特大橋(80+80)米轉體T構平緩轉動，歷時1個小時13分鐘，在柳南高鐵上空完美對接，新佳田鐵路立交特大橋以2.4萬余噸的轉體重量一舉躍升至廣西目前跨鐵路轉體工程重量首位。站在新佳田鐵路立交特大橋俯視，一輛輛動車呼嘯而過……高峰期，平均12分鐘便有一輛列車駛過柳南高鐵。因靠近鐵路線，工程施工安全風險大，對球鉸、滑道、雙幅同步轉體系統安裝要求極高。為保證大橋順利完成轉體，施工團隊采用智控工序，把控好大橋的稱重平衡、球鉸安裝、掛籃施工的標高控制等關鍵點，在T構轉體時，利用廣西大學設計科研團隊的線型監控、智能化測試技術，實時監測大橋轉體角度、轉體速度、轉體高程等關鍵參數，確保轉體工程順利。
來都高速還有廣西區內在建高速公路最長簡支轉連續梁橋——大羅高架特大橋和廣西區內首座對爆破震動和聲音等信號進行全程專項監測和災害預警的百龍灘2號隧道。大羅高架特大橋長5988.5米，右側為高陡的山體，左側臨近紅水河，且跨越地下河出水口位置地形陡峭，施工作業平臺狹小，無法采用常規架橋機和大型吊車等設備進行架設。項目創新采用線外預制場+跨墩龍門吊+汽車吊轉全幅架梁的模式，既保障了安全，還縮短了橋梁架設施工工期。百龍灘2號隧道毗鄰大型村莊，村莊離隧道最短距離僅為50米，對隧道施工爆破要求高，為降低爆破振動，嚴控地質災害，實現安全施工，項目主動聯系中南大學、廣西交通設計集團有限公司等科研單位，組成聯合研究小組，開展《山地高速公路隧道精細爆破及其災害控制技術研究》，其成果已順利入選區交通廳2020年度重點科技項目清單。
據了解，來都高速項目具有“長、大、多”的特點，為攻克難關，來都高速指揮部引進30項科研課題，截至目前，項目科研攻關課題立項9項(其中5項屬于廳部級重點清單或重點研發計劃)，四新技術應用達到65項、三微改革新成果達到31項。來都高速項目已獲得專利18項、軟件著作權2項、專著1本、論文成果9篇。(記者 羅婧 通訊員 秦偉)
