魏建軍為何能再造一個“寧德時代”？
由新能源主導的市場是一個全新的環境，因此也需要一個全新的產業鏈生態。在海外，特斯拉有“制造一切”的供應鏈策略，而在中國市場，長城汽車董事長魏建軍也有這樣一套生態思維，其通過讓子公司“走出去”，參與激烈的市場競爭，從而創造超額效益，滋養促進其自身與生態體系的進化成長，同時主張讓外部優質資源“引進來”，合縱連橫，實現產業鏈上下游貫通，與跨行業合作伙伴共建循環發展的活力型森林生態。
這樣的思路在當前的競爭背景下，無疑是上上之策。之所以這樣說，是因為長城汽車生態鏈上的兄弟公司蜂巢能源已經起到了很好的示范作用。
眾所周知，動力電池是發展新能源最根本的內核，而在長城汽車的森林生態中，蜂巢能源就成了這一分支的重要載體，在其成立的四年以來，蜂巢能源在技術上屢次刷新行業紀錄，從無鈷電池、短刀電池再到前不久電池日上公布的龍鱗甲電池、“飛疊”超高速疊片技術3.0、高錳鐵鎳電池、納米網硅負極等等技術，都讓行業標準重新上了一個臺階。
尤其是龍鱗甲電池，應用熱電分離、空間功能集成設計等全新技術實現了單體安全和系統安全的全面提升，開創動力電池安全的新高度；同時還兼具長續航優勢，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續航突破800公里，刷新了磷酸鐵鋰電池續航的新紀錄。
此外，蜂巢能源一開始就主打的疊片工藝技術繼續進化，至今發展到超高速疊片技術3.0。蜂巢能源將其稱為“飛疊”技術。目前，第三代“飛疊”技術效率已經在努力趕超卷繞工藝，達到0.125秒/片的效率。
諸多技術優勢賦能之下，讓蜂巢能源無論是在汽車市場還是資本市場都如魚得水，前不久在科創板IPO更是被業內視作寧德時代之后的又一頭超級獨角獸。這一事實背后，其實體現的正是長城汽車森林生態體系的強大內生力，在打破行業壁壘的同時也為自己在新能源市場的各個細分領域提前掌握了主動優勢。因此，長城汽車能在如此激烈的競爭環境下依然活得很好，也就不奇怪了。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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