（文/余外軍 編輯/婁兵）在整個乘用車不景氣的大環境下，10月MPV市場在終端零售和批發端雙雙下滑且跌幅超過行業平均水平。數據顯示，10月MPV市場批發銷量為11.6萬輛，較去年同期下滑6.6%，終端零售銷量為8.8萬輛，同比下滑17.8%。
累計銷量方面，MPV市場1-10月累計批發銷量為85.5萬輛，同比增長7.3%。需要指出的是，MPV市場今年1-10月累計銷量在同期乘用車中占比僅為5%，較去年同期下降0.2%。
MPV市場下滑主要是受到中低端MPV細分市場的銷量大幅下滑的影響，中高端MPV細分市場雖仍然以增長為主，但較低的市場份額注定其無法影響該細分市場的整體走勢。
在乘聯會統計的37款MPV車型中，呈現下滑的車型多達19款，占比達到51.35%，逆勢上揚的車型僅為11款，另有7款新增車型。
具體到車型方面，隨著芯片供應有所好轉，五菱宏光在10月迎來爆發，批發銷量突破3萬輛至37,943輛，同比增長20.9%，成為10月MPV車型銷量冠軍。不過，五菱宏光今年1-10月累計銷量為182,625，同比下滑7.4%，表現依然不如去年同期。
如果五菱宏光算是穩住基本盤的話，那么同門的寶駿可謂是上演崩盤。曾經在中低端MPV細分市場表現優異的寶駿360和寶駿RM-5等車型在十月的批發銷量為零，唯一有銷量的寶駿730也出現大幅下滑，10月銷量為4458輛，同比下滑53%，1-10月累計銷量僅為20,056輛。
與上汽通用五菱低迷的表現相反，廣汽傳祺憑借精準的市場定位和較強的產品競爭力在中高端市場表現強勁。其中，中大型MPV傳祺M8上個月銷量創下新高至7615輛，同比增長63.9%，市場表現僅次于五菱宏光和別克GL8；1-10月累計銷量為57,808輛，同比增長138.7%。
需要指出的是，傳祺M8的主流售價已經步入20萬元-30萬元售價區間。在這一情況下，傳祺M8能夠取得突破七千輛的月銷量成績顯得非常難能可貴。
在傳祺M8的帶動下，定位為緊湊型MPV的傳祺M6亦有可圈可點的表現，累計增幅超過20%。在今年10月，傳祺M6的銷量為4340輛，同比微跌3.5%；前十個月累計銷量為36,939輛，同比增長20.7%。
另外，五菱凱捷和榮威iMAX8也在上個月實現月銷量突破3000輛，分別為3635輛和3245輛。在今年廣州車展期間，上汽榮威還推出多款榮威iMAX8新增車型，包括四座創世版和純電版，新車上市后有望拉動上汽榮威MPV市場的份額。
合資品牌方面，別克GL8仍然一騎絕塵領先其他合資車型，10月批發銷量為15,947輛，同比下滑10.0%；1-10月累計銷量為127,621輛，同比增長7.5%。截至目前，別克GL8在商務MPV細分市場的地位依然牢不可破，但是隨著其他合資品牌不斷推出MPV車型也為別克GL8帶來一定的挑戰。
為了進一步增強產品競爭力，別克在今年廣州車展期間發布了全新別克GL8概念車，新車在豪華和智能化等方面進行多方位的升級，進一步強化出行空間且試圖重新定義這一細分市場。與別克GL8強勢的市場表現不同，別克GL6自上市后不久便陷入低迷，今年10月銷量僅為721輛，累計銷量為3504輛，同比下滑53.8%。
本田方面，奧德賽和艾力紳或仍然受到芯片影響在上個月出現銷量大幅下滑，尤其是艾力紳跌幅超過40%。數據顯示，奧德賽和艾力紳在10月的批發銷量分別為2659輛和3773輛，分別同比下滑39.7%和40.6%。不過在終端零售方面，奧德賽和艾力紳的銷量表現不俗，銷量分別為4780輛和4188輛。
此外，被起亞和現代寄予厚望的第四代嘉華和現代庫斯途目前市場反響一般，10月銷量分別為618輛和1089輛。值得一提的是，曾引起熱議的豐田賽那已于11月上市，它的到來能否為沉悶的MPV市場注入新的活力還需進一步觀察。
附：2021年10月MPV銷量排行榜
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
