兔年正月十五未過，國內汽車市場早已硝煙彌漫。
蔚來、極氪、埃安、吉利、五菱等品牌紛紛祭出不同程度的調價與優惠。
1月6日，正值壬寅虎尾，特斯拉延續10月降價勢頭，再次宣布全系降價2萬-5萬元不等。Model 3和Model Y起售價分別下探至23萬和26萬元以下，創下歷史新低，對同價格區間競品構成較大壓力。
(資料圖片僅供參考)
彼時，由于春節假期并非中國汽車市場旺季，僅有問界、小鵬兩個品牌部分車型跟進降價，市場大部分玩家按兵不動，保持觀望。
隨著春節假期結束，新能源國補下調效應顯現，海外市場疲軟態勢愈加明顯，各家1月銷量出爐，種種因素疊加之下，更多品牌選擇降價應戰。
而不同車企不同的調價策略，也反映出各家全然不同的處境與思路。
特斯拉“新春攻勢”
2022年全年，比亞迪強勢增長，一舉超越特斯拉，坐上全球新能源銷量頭把交椅。
對特斯拉來說，更可怕的是，比亞迪攜“新勢力”與一眾本土車企，紛紛沖擊高端，覬覦更高的價格區間，挑戰特斯拉對電動車產品的定義權。
沖擊之下，特斯拉產品迭代節奏緩慢、產能增加快于市場需求的弱點暴露出來，訂單被快速分流、消耗，眼看就要出現產能利用率不足的情況。
去年10月開始，特斯拉不惜舍棄利潤率，也要在全球范圍內開啟了大幅降價。回望其此前的多次價格調整，不少業內人士分析，特斯拉的本輪降價，直接影響到國內中高端新能源汽車市場的銷量格局。
招銀國際（CMBI）數據顯示，特斯拉的降價立竿見影。1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量較2022年同期增長了76%，達到12654輛。
而其國內對手1月銷量成績單，多差強人意。從銷量表現上來看，除理想汽車外，其余新造車企業們的1月交付量相較去年同期均有著較大幅度的下滑。
2023年1月新造車企業交付量 制圖：觀察者網
這意味著，除了春節假期本身帶來銷量下滑外，特斯拉的降價更直接地搶奪了其他新能源車企的銷量。
尤其是與特斯拉產品價格和定位更相似的問界與小鵬，在1月份遭受了最為明顯的市場沖擊。
從1月份開始，問界與小鵬盡管最先跟進“價格戰”，問界M5降幅最高達到3.5萬元，小鵬P7的最高降幅達到3.6萬元，但兩家的1月銷量環比降幅依然分別高達55.88%與53.79%。
問界M5 圖源：問界
去年11月，乘聯會秘書長崔東樹在特斯拉“連續降價”時指出，“雖然目前主流市場銷售較好，但是新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優惠活動”。
今年1月，崔東樹再度表示，春節之前，整個市場都處于需求嚴重低迷的階段，目前的降價與推新都沒有意義，預計今年2月到3月車企會推出相應的降價措施。
廣汽埃安咬牙跟進
從銷量來看，特斯拉的降價不僅影響了同價位市場的問界與小鵬，還進一步向下輻射到更低價位的市場區間。
1月交付量上，埃安、哪吒的同比交付數據分別下滑36.2%與45.3%。
Aion S 圖源：廣汽埃安
2月1日，廣汽埃安發布聲明，稱將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標，同時推出5000元/輛的限時交付激勵，以及一系列促銷政策。
廣汽埃安總經理古惠南曾表示，“未來是‘科技+成本’的競爭”。這也意味著國補退坡后，價格戰、成本戰將會愈演愈烈。隨著特斯拉的降價擾亂低價位區間市場，以埃安為主的10-20萬元級市場，被迫卷入了價格調整和促銷政策帶來的動蕩。
值得一提的是，不到20天前，廣汽埃安剛剛宣布漲價。其1月11日曾發布聲明稱，受新能源國家補貼取消影響，將在3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調。
有行業分析師指出，面對新一輪的價格戰，處于行業中下游的新能源車企不管是迫于壓力，還是平衡利潤、口碑與銷量，跟進采用“以價換量”的打法，在短期內或許會有效果，但大多新能源品牌，并不具備特斯拉的成本優勢，盲目跟進降價或注定敗局。
在這場“有門檻”的戰爭中，埃安、吉利、五菱等企業成為了第一批降價的車企。除了上述的埃安，吉利帝豪的出租版車型最高下調幅度達到1.3萬元，吉利帝豪L Hi.P車型享受限時4000元補貼；五菱宏光MINI EV則將入門版車型的起售價從3.28萬元降至2.98萬元。
不難看出，依托于集團本身以及此前積累的技術或供應鏈優勢，強勢的傳統車企在應對價格戰時更顯得游刃有余。雖然埃安的“加價”預告打臉來的飛快，但快速根據市場變化做出反饋，這依然需要借助其自身在電池等技術的成本壓縮來實現。
這種成本博弈，在逐級下探的價格戰中，體現的淋漓盡致。
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