本報記者 張曉玉
長城汽終于對哈弗下手了!
(資料圖片)
8月22日晚間，長城汽車旗下第三代哈弗H6 DHT HEV上市，第三代哈弗H6 DHT PHEV同步開啟預售，宣告哈弗開啟向新能源賽道的全面轉型。
以哈弗品牌新能源戰略發布會為起點，長城汽車總裁穆峰宣布，“至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展”。
哈弗品牌CEO李曉銳表示：“在新能源時代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰略轉型，來重啟下一個10年的王者之路。”
哈弗品牌向新能源全面轉型
近年來新能源汽車行業飛速發展，中汽協數據顯示，2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%。
2022年上半年新能源汽車銷量規模繼續攀升，市場占有率達21.6%，提前完成了國家《“十四五”現代能源體系規劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標。
隨著傳統新能源與新勢力共同發力新能源汽車產業，電動化變革加速汽車產業升級，新能源車型市場滲透率持續提高，作為長城汽車的“銷量支柱”，哈弗品牌亟需拓展新能源賽道。
長城汽車總裁穆峰表示，“面對新能源汽車產業變革挑戰，目前哈弗已經積累了750多萬全球用戶，在2011年，哈弗順應市場需求，推出了哈弗H6”。
根據長城汽車公布的銷量數據來看，哈弗品牌2021年銷售77萬輛，同比增長2.6%，占總銷量的60.11%。其中，“國民神車”哈弗H6全年銷售37.04萬輛。2022年1-6月份，哈弗品牌總計銷售28.89萬輛，出現短暫下滑。7月份迎來銷量回暖，實現銷量6.13萬輛，環比增長19.5%，同比增長7.1%。其中，國民神車哈弗H6銷售2.76萬輛，同比增長7.35%。
添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩對記者表示：“在國內汽車行業已步入低增速階段的背景下，新能源汽車的銷量自2020年下半年以來開始反彈，已逐步成為推動行業發展的重要方向。2021年新能源汽車銷量高達350萬輛，2022年以來，在車價普漲的背景下，銷量仍保持同比100%左右的增速。與此同時，哈弗H6所在的燃油SUV市場則呈現萎縮趨勢，今年1-7月份，國內燃油SUV銷量同比減少26%。基于市場數據的表現，長城汽車從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度向新能源轉型，有利于布局賽道，搶占市場份額，有助于提振銷量，促進公司長期的可持續發展。”
穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗將迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開！”
傳統自主燃油車品牌加速向混動轉型
新能源賽道是一場馬拉松，勝負未分，格局未定，后期競爭將考驗的是企業積累的厚度和戰略推進的速度。
穆峰表示，“長城汽車森林式生態以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系，并從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度，共同為哈弗新能源品牌賦能”。
“在森林式生態支持下，長城汽車已經在多品牌實現新能源布局上的突破：魏牌旗下摩卡、拿鐵和瑪奇朵咖啡三劍客已全面新能源化；歐拉品牌也已經形成芭蕾貓和好貓純電雙車布局；定位更高端的沙龍，將在純電賽道沖擊豪華新高度；包括坦克品牌，也即將發布新能源產品。”穆峰介紹道。
值得一提的是，在新能源領域，長城汽車確立了多技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。穆峰表示，2021年，長城汽車研發投入近100億元，到2025年累計研發投入將達到1000億元。
平安證券分析師王德安表示，混動將是長城實現上述戰略目標的關鍵，除哈弗品牌外，魏品牌已經全面向混動化邁進（后續車型全系均為PHEV車型），坦克品牌也將推出混動版本的車型，但不會搭載檸檬混動DHT系統，坦克混動車將搭載P2架構的9AT混動變速箱，匹配長城自主研發的3.0T發動機（熱效率≥38%）。隨著長城混動車型的投放市場，公司的新能源戰略將加速推進。
“目前大部分自主品牌新能源轉型采用純電品牌獨立發展+傳統燃油品牌向混動轉型的發展戰略，我們認為燃油車向混動轉型的變革力度相對較小，是自主品牌在除純電領域外超越合資品牌的另一條賽道。我們預計2025年混動車銷量有望達到千萬臺規模，年復合增速超過70%。目前各家車企新一代混動技術各有千秋，關鍵看各車企混動車型的投放節奏以及定價策略。”王德安進一步分析道。
（編輯 喬川川）
關鍵詞： 長城汽車
