本報記者 王僖
【資料圖】
繼8月27日200輛氫燃料電池商用車運營交接之后，9月1日，濰柴動力再簽下1100輛大訂單，按下氫燃料電池更大規模、更多場景商業化應用的“加速鍵”。
值得注意的是，此次戰略合作簽約儀式，濰柴力邀產業鏈上下游合作伙伴共同就氫能技術創新、產業協同、市場拓展等問題進行探討，以期全力打通產業閉環，提升各環節效率、降低成本，打造國內領先、全球一流的氫能商業示范合作樣板。
“氫能的發展需要產業鏈上下游的高效協同，共建產業生態圈。”濰柴集團黨委書記、總經理胡海華表示，今后濰柴將進一步加快燃料電池全產業鏈核心技術突破和推廣應用，也將協同產業鏈上下加速業務布局，在氫能方面實現更大突破。
搶占氫能商用車賽道
本次戰略合作簽約儀式上，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華、淄博展鴻汽車、同心智行物流科技等物流運輸行業重要客戶，簽署戰略合作協議。簽約的1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產品，將陸續在未來2-3年內交付。
根據協議，各簽約方就深化氫燃料電池在商用車領域的應用和市場推廣達成一致合作意向，加快推進物流運輸場景的大規模商業化應用，未來將強強聯合搶占氫能賽道，攜手推動氫燃料電池商用車產業快速發展。
簽約方之一的青島圣通華深耕物流貨運市場多年，此前濰柴與中國重汽共同推出的49噸重型牽引車的高速工況運行試驗，青島圣通華就是主要參與方之一。青島圣通華董事長高勇接受《證券日報》記者采訪時表示，“通過公司已有6臺氫燃料重卡的示范運營，我們清楚地認識到，在商用車領域，氫燃料重卡已可以滿足長續航、低溫等多種復雜工況的需求。”高勇說，青島圣通華計劃通過此次與濰柴集團、中國重汽的戰略合作，在未來2-3年推廣300臺氫燃料重卡，并將以此為抓手，逐步完成產業孵化和相關配套基礎設施的建設。
山東重工集團新能源業務總監徐子春也給記者算了這樣一筆賬，如此次主推的中國重汽這款49噸氫燃料牽引車，其整車滿載續航達600公里，使得目前純電動車給司機造成的續航里程焦慮完全消失，且該車百公里氫耗僅為8公斤，按目前氫燃料35元/公斤的成本測算，其運營成本已實現與柴油車基本持平。“社會效益來看，按單車月均行使12000公里，100輛重卡每年運營可減排13000噸二氧化碳。”徐子春說。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，氫能產業鏈下游終端會以氫燃料電池汽車為主的應用場景作為爆發點，尤其是發展氫燃料電池商用車包括重卡領域，與鋰電池新能源車做“互補式”發展、缺口補位，彌補電動商用車尤其是電動重卡的長途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長的矛盾問題，氫燃料電池車應該會成為引領氫能產業終端應用發展的風口，也很可能成為未來的新能源車終極解決方案之首。
產業鏈共建氫能生態
不過，目前擺在氫能產業發展面前的問題還有很多，如氫氣成本高、各環節效率低下、相關法規不全、基礎設施薄弱等，絕不會是哪一方能獨立突破的。
濰柴此次戰略簽約合作，就邀請到了空氣化工產品、中石化、山東海化、華潤燃氣、中集、東岳未來氫能、奧揚科技等“制、儲、運、加、用”全產業鏈十余家合作伙伴，共同探討氫能生態圈的建構藍圖。
戰略簽約儀式上，空氣化工產品（中國）投資有限公司相關負責人表示，早在2019年，公司就與濰柴動力簽訂了戰略合作協議，約定做好產業協同，共同開發國內氫能市場，2020年公司還在濰坊市濱海新區投資建設了氫能新能源綜合利用項目，“未來我們會發揮自身在氫能產業鏈能源端的優勢，與濰柴動力及其他產業鏈企業在車輛端相互配合，推動產業發展。”該負責人稱。
在制氫、儲氫環節，來自濰坊諸城的奧揚科技亦是氫能產業鏈上的重要公司，公司通過近年來供氫系統的技術研發，布局氫能產業鏈。公司品牌部相關負責人向《證券日報》記者介紹，近日奧揚科技1200Nm³/h堿式電解水制氫裝備正式下線，新品制氫成本較之傳統堿式電解水制氫裝備下降20%。此外，公司四型儲氫瓶的技術突破，也為車輛輕量化和節能降耗提供了有力保障，將成為輕量化車載供氫系統新選擇。
采訪中，多家產業鏈企業對于氫能產業的未來都十分看好，也都表示要立足各自的產業進行布局，產業鏈上下游的通力合作，共同建設一個氫能“制、儲、運、加、用”的全產業鏈互利共贏的生態圈。
北京看懂研究院研究員王赤坤表示，目前看，氫能源的投資正在風口，長短期的利好催生資本市場對氫能源的持續關注和投入，同時也需要警惕行業探索期會存在的無序發展的問題，“氫能產業化、氫燃料電池車商用化，要共同規劃、協調實施，更容易健康有序發展。”
（編輯 白寶玉）
關鍵詞：
