1月14日，資本邦了解到，北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司(下稱“九州一軌”)回復(fù)科創(chuàng)板二輪問詢。
在科創(chuàng)板二輪問詢中，上交所主要就九州一軌科創(chuàng)屬性、產(chǎn)品、客戶、研發(fā)費(fèi)用、供應(yīng)商、實(shí)控人、國有股東等八個問題進(jìn)行問詢。
關(guān)于科創(chuàng)屬性，上交所要求發(fā)行人：(1)說明阻尼彈簧隔振器核心零部件的情況，發(fā)行人產(chǎn)品的核心功能是否主要依賴于彈簧、減振墊等外購材料實(shí)現(xiàn)，結(jié)合發(fā)行人核心技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)一步說明技術(shù)先進(jìn)性的體現(xiàn);(2)結(jié)合隔振技術(shù)發(fā)展歷史及趨勢，說明目前行業(yè)內(nèi)主要技術(shù)是否已較為成熟，是否存在技術(shù)迭代風(fēng)險，發(fā)行人技術(shù)難點(diǎn)的體現(xiàn);(3)進(jìn)一步說明發(fā)行人與同行業(yè)公司技術(shù)路線的主要差異，采用不同技術(shù)路線進(jìn)行生產(chǎn)的難度差異;(4)說明委外研發(fā)、合作研發(fā)的具體情況，是否涉及核心技術(shù)，發(fā)行人技術(shù)研發(fā)是否存在對勞保所、北京交通大學(xué)等主體的依賴，發(fā)行人是否具有獨(dú)立研發(fā)能力。
九州一軌回復(fù)稱，產(chǎn)品的系統(tǒng)性整體專項(xiàng)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品核心功能的關(guān)鍵。基于大量理論研究、仿真實(shí)驗(yàn)及工程實(shí)踐等，公司掌握鋼彈簧、減振墊等的核心技術(shù)、生產(chǎn)工藝，定制化采購相關(guān)材料符合行業(yè)慣例和公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，因此，公司產(chǎn)品核心功能并非依賴于彈簧、減振墊等外購材料實(shí)現(xiàn)。
阻尼彈簧隔振器被列入國家發(fā)改委頒布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》中的噪聲與振動污染控制設(shè)備范圍，同時也被《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄》(2017年版)列入重大環(huán)保技術(shù)裝備范圍，因此，公司主要產(chǎn)品屬于《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》(2016版)之“7.2.5減振降噪設(shè)備”之“軌道噪音控制技術(shù)”、“減振裝置”和《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類》(2018版)之“7.2.1環(huán)境保護(hù)專用設(shè)備制造”之“噪聲與振動控制設(shè)備”、“減振裝置”。
公司堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研一體化自主研發(fā)和技工貿(mào)一體化系統(tǒng)創(chuàng)新，經(jīng)過十余年的技術(shù)積累和沉淀，已經(jīng)建立起相對完善的技術(shù)研發(fā)體系，形成了阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)技術(shù)、城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)等10項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)。其中，鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)和預(yù)制式鋼彈簧浮置板，均屬于目前軌道交通領(lǐng)域公認(rèn)的環(huán)境保護(hù)工程中最高等級的軌道減振措施，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通線路、市域鐵路、TOD上蓋等減振降噪領(lǐng)域，目前已在全國30多個城市80多條線路中應(yīng)用;在敏感區(qū)安裝這些措施后，能夠有效降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動和噪聲對周圍環(huán)境的影響，屬于國家鼓勵、支持和推廣的環(huán)保設(shè)備。
由于隔振軌道系統(tǒng)和隔振器設(shè)計(jì)具有較高的技術(shù)門檻和難度，自2001年外資公司把相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)引入國內(nèi)至公司產(chǎn)品和技術(shù)取得突破，外資公司于國內(nèi)形成了近十年的市場壟斷，并設(shè)置了專利壁壘。
經(jīng)過多年來的理論研究，以及不斷“從實(shí)踐中來、再到實(shí)踐中去”的理論指導(dǎo)下的工程實(shí)踐，軌道交通減隔振領(lǐng)域主要隔振技術(shù)路線已較為明晰，軌下、枕下、道床等各類主流產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)也較為成熟，已形成由鋼軌阻尼減振控制產(chǎn)品、減振墊產(chǎn)品、道床減振產(chǎn)品組成的中級、高級、特殊等級的減振產(chǎn)品主流序列。各類主流產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)也較為成熟，甚至其中部分技術(shù)產(chǎn)品已較為經(jīng)典，技術(shù)迭代方面只存在自身技術(shù)深耕、突破的難度和產(chǎn)品與具體工程項(xiàng)目的適應(yīng)性、匹配性。
隨著軌道交通項(xiàng)目大量建設(shè)并投入運(yùn)營，以及行業(yè)、企業(yè)等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的日益完善，軌道減振技術(shù)應(yīng)用不斷提升，軌道交通減振降噪技術(shù)發(fā)展日益成熟。工程實(shí)踐和行業(yè)共識表明：鋼彈簧浮置板道床隔振技術(shù)是目前城市軌道交通領(lǐng)域參振質(zhì)量最大、固有頻率最低、因而從理論到實(shí)踐都證明其隔振效果最好、穩(wěn)定性最佳、使用壽命最長的最高等級減振產(chǎn)品，是《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》(DB11/T838-2019)、《城市軌道交通軌道減振措施效果專題研究報告》和大量環(huán)評報告中一致認(rèn)定的目前僅有的對應(yīng)特殊等級要求的減振措施，可以有效提供16dB以上的振動衰減(按Z振級隧道壁標(biāo)準(zhǔn)測點(diǎn)相對插入損失測算)，其他扣件減振產(chǎn)品、軌枕減振產(chǎn)品、減振墊等減振產(chǎn)品的減振降噪效果均難以達(dá)到《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》要求的特殊等級的減振降噪效果，即有效降低16dB以上的振動噪聲(按Z振級隧道壁標(biāo)準(zhǔn)測點(diǎn)相對插入損失測算)。
關(guān)鍵詞： 九州一軌 科創(chuàng)板 二輪問詢 國有股東
