3月3日，有33年歷史的廣東首條高速公路——廣佛高速公路將迎來又一“開創點”：免費！消息傳出后受到廣泛關注，有廣州網友評論稱，“少收一段路，同城一大步”。廣佛高速于1989年建成通車，是廣東第一條建成通車的高速公路，也是國內第二條建成通車的高速公路。（2月23日《羊城晚報》）
據央廣網同日報道，3月3日零時起停止收費后，廣佛高速將成為全國首條到期免費高速公路。廣佛高速是經營性公路，根據2004年《收費公路管理條例》，經營性公路一般不得超過30年，但可在特定條件下延長收費年限。廣佛高速原收費年限為1989年至2019年，后延長至2021年12月截止收費。如今，其免費通行即將成為現實，不僅廣州與佛山的車主們在叫好，其他地方的網友也在點贊，原因無他，這些年，公眾見得最多的情形是，一些高速已經達到收費年限，不僅還在收費，且延長收費似乎沒有期限，讓人覺得收費沒完沒了。
如果高速公路是經營性公路，也就是由國內外經濟組織投資建設的，應讓投資方收回投資并有合理的回報，但經營性公路收費期限最長不超過30年，這個制度設計應當是經過科學計算的，能保障投資方的合理回報，收費期限到了之后，不可無限延長。再說，高速公路是社會經濟發展的大動脈，是群眾幸福生活的重要構成，哪怕是經營性公路，也帶有是戰略性、公益性公共產品的性質，有關部門為何一定要保證做高速公路“生意”的投資者賺個盆滿缽滿，再考慮收回高速公路經營權？既然把投資高速公路作為生意來做，就應該明白，做生意就有可能不賺錢或者虧損。
如果高速公路是交通部門貸款或有償集資建設的，根據2004年《收費公路管理條例》，收費期限最長不得超過20年。當收費將貸款還完后，就該免費。然而，不少還貸公路到了收費期限，仍大喊虧損，陷入“無止境收費、永遠還不清債務”的怪圈。且不說到底有無虧損，虧損是因經營不力還是因鋪張浪費、權力尋租，即便到期時，貸款沒還完，也當免費通行，因為修路所貸之款多半是國有銀行的錢，而國有銀行的錢本來就是全體國民的，交通部門用來修建高速公路，是承擔社會責任、政府責任的重要體現，是必須付出的一種公共財政成本，貸款不應轉嫁給老百姓。
如今，廣佛高速在收費33年后，終將免費通行，讓人欣喜——終于有高速公路不再“賴賬”，不再玩“長期虧損”的成本游戲。政府收回高速公路經營權，意味著需要花錢維護其運行，包括修修補補，這本來就應由政府掏腰包，各地要為此多算算社會效益這筆大賬。高速收費公路的爭議，在各地都存在很多年，期待各地針對轄區內高速公路收費期限已滿卻依舊超期收費的做法，引入第三方機構進行審計，核查有無真虧損，即便虧損也要具體分析，看看是否存在“窮廟養富方丈”現象，給老百姓一個明白賬，并盡快促其還路于民。
關鍵詞：
