未來理想能否維持同樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭或者實(shí)現(xiàn)更高增長(zhǎng)，仍未可知。
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8月8日下午，理想發(fā)布2023年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第二季度理想實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入286.5億元，同比增長(zhǎng)228.1%，環(huán)比增長(zhǎng)52.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23.1億元，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，理想車輛毛利率基本穩(wěn)定，同比微降。2023年第二季度的車輛毛利率為21.0%，而2022年第二季度為21.2%，2023年第一季度為19.8%。對(duì)比起來，其他造車新勢(shì)力仍然深陷虧損的泥沼中。2023年一季度，蔚來、小鵬分別凈虧損47.395億元和23.4億元。車輛毛利率方面也不容樂觀，2023年一季度，蔚來、小鵬的車輛毛利率分別為5.1%和-2.5%。
交付輛屢創(chuàng)佳績(jī)的背景下，當(dāng)晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李想放出了理想在明年要成為中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第一，以及“純電車型MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一”的目標(biāo)。
不過，二季報(bào)發(fā)布后，理想汽車美股股價(jià)不漲反跌。截至當(dāng)日美股收盤，理想汽車跌超8%。
盡管在二季度創(chuàng)下不俗的銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)，不過后續(xù)車型是否能延續(xù)理想的銷量增長(zhǎng)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
受產(chǎn)能限制三季度交付目標(biāo)放緩
由于產(chǎn)能限制，理想三季度的交付指引有所放緩。
2023年第三季度，理想預(yù)計(jì)車輛交付量為10萬輛至10.3萬輛，約等于每月交付3.33萬輛至3.43萬輛，而理想汽車在6月和7月的交付量分別為32575輛和34134輛，與三季度交付指引接近。
關(guān)于產(chǎn)能的限制，理想在二季報(bào)披露當(dāng)晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上作出了具體回應(yīng)。
“目前給出的銷量指引已經(jīng)是三季度產(chǎn)能的極限。”理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想提到。在年初制定銷售目標(biāo)時(shí)，理想基于形勢(shì)和團(tuán)隊(duì)處于組織變革期的因素考量，將年度目標(biāo)下調(diào)至30萬輛，而今年的銷量表現(xiàn)相比年初制定的目標(biāo)有所提升。
理想汽車總裁馬東輝透露，目前限制產(chǎn)能的主要瓶頸在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，零部件的產(chǎn)線還在調(diào)試和驗(yàn)證當(dāng)中，仍然需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間。
但針對(duì)四季度的銷量表現(xiàn)，李想表現(xiàn)出了十足的信心：“四季度產(chǎn)能提升后實(shí)現(xiàn)4萬的交付目標(biāo)，我覺得沒有任何問題。”
挑戰(zhàn)明年總銷量超越BBA？
6月，理想汽車正式官宣了首款純電MPV車型理想MEGA，新車將于年底發(fā)布，明年開始向用戶交付。
對(duì)于純電車型MEGA，李想給出了高預(yù)期。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李想再次重申，“有信心MEGA會(huì)成為 50 萬以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式，不分車身形式。”
在2024年，理想還將繼續(xù)加碼純電車型布局。除MEGA外，理想汽車將在明年發(fā)布4款新車，包括一款增程SUV和三款純電車型。對(duì)于2024年的銷量表現(xiàn)，李想更是立下了新的目標(biāo)：“我們有信心在2024年挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量，在2024年努力成為銷量第一的豪華品牌。”
不過，在推出純電車型繼續(xù)沖高銷量的同時(shí)，理想的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待加速。今年4月至今，理想汽車僅建成 37 座理想5C超級(jí)充電站。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，理想方面表示，目標(biāo)于今年底建成超過300座，2025年底建成超過3000座理想5C超級(jí)充電站。
在外界看來，理想能獲得亮眼的成績(jī)，與精準(zhǔn)的“家庭用車”定位和增程式的技術(shù)路線有關(guān)。對(duì)于一直以增程式技術(shù)為主打的理想而言，推出新的純電車型MEGA，意味著要進(jìn)入對(duì)手眾多的新賽場(chǎng)，與小鵬、蔚來等“純電選手”展開正面交鋒。
此外，小眾的MPV賽道發(fā)展前景尚不明朗。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2023年1-4月的MPV銷量榜單中，僅騰勢(shì)D9這一插電車型進(jìn)入排行榜前十，以超3萬輛的銷量位列第三，其余均為傳統(tǒng)燃油車和油電混合車型。先介入市場(chǎng)的還有極氪009、嵐圖夢(mèng)想家，但這兩款車推出以來月銷量也僅維持在千輛級(jí)別。
而為理想貢獻(xiàn)銷量記錄的L系列，已有比亞迪唐、魏牌藍(lán)山等不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在8月初，理想更是迎來新對(duì)手。8月6日，中大型SUV騰勢(shì)N8正式上市，新車與理想L7的起售價(jià)相同，均為31.98萬元。在場(chǎng)景定位上，騰勢(shì)N8更是打出了“打造豪華的家”的口號(hào)，搶奪理想家庭場(chǎng)景的消費(fèi)群體。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，理想要面對(duì)的不僅是陌生的新能源MPV賽道，還有純電這一賽道從無到有的搭建和積累，未來理想能否維持同樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭或者實(shí)現(xiàn)更高增長(zhǎng)，仍未可知。
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