本報記者 許潔 實習生 李雪妍
(資料圖)
4月12日，發售僅三周，南航2023年版“隨心飛”產品悄然漲價，其中“暢游中國”全國版最高漲幅接近90%。截至目前，漲價后的“4日款”“4+1款”套餐已售罄。
據南航App顯示，漲價后，全國版“暢游中國”四款套餐的售價分別為“4日款”5600元、“4+1款”6700元、“4+2款”7800元、“暢行款”8800元，漲幅分別為60.55%、68%、73.8%、87.71%。最高的一檔上漲幅度已接近90%。
北京聯合大學在線旅游研究中心主任楊彥鋒對《證券日報》記者表示，“隨心飛”類產品的調價，意味著旅游客流的有效恢復，漲價幅度大，可以看得出航空公司的客座率是有保障的，不著急填補客源或綁定客座率。從這個角度來看，2月份以來出境游的恢復還是非常迅速的。
客運航班量持續增長中
根據中國航協的最新通報，2023年3月份，中國航空客運市場總體延續增長態勢，中國境內航線日均執行航班量約11657班次，同比增長133%，超過2019年同期3%。
一季度的旅客運輸量恢復至2019年同期80%；飛機日利用率為7.3小時，恢復至2019年同期的78%；客座率環比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。
由于三、四月份為民航市場傳統的淡季，加上航班量增速超過旅客量增速，出現運力過剩的情況，一季度未能實現扭虧為盈，但是同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。
隨著五一小長假的來臨，國內機票水平總體保持上漲，這讓不少航空公司也對五一期間的航班收益預測樂觀。航班管家數據顯示，五一假期國內機票預訂量自4月2日以來持續上升，同比2021年提升10.8%，國際機票預訂量同比2021年增加超16倍。自3月以來，五一假期國內航線經濟艙平均票價1178.2元，同比2021年提升22.9%，同比2019年提升58.1%。
中金（CICC）研究報告顯示，看好中國的旅客量和機票票價的上升潛力。2023年春運后期，中國航司票價表現已超預期，加上3月份“兩會”后，因私和公商務出行會加速恢復，疊加國際航班量增加，航空公司預計會改善受利狀況。
各大航空公司也迎來了4月份新航季的執飛計劃調整，截至目前總計恢復開通38條國際及地區航線，夏秋航季將恢復、新開66條國際及地區航線。
中國航協方面預計，今年第二季度國內市場的“補償性旅游”需求正轉化為實際消費，有存量需求集中釋放的因素，國際客運市場將保持恢復態勢。預測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。
旅客“暢游”不暢？
3月26日，民航正式開啟了夏秋航季，為拓展客源，部分航司也于近日宣布返場“隨心飛”產品。據了解，南航“暢游中國”于3月21日發售，發售首日便激起了旅客的購買熱情，南航服務器一度被擠到崩潰。還有航司3月24日推出“想飛就飛5.0全國版”，商品上架當天下午，官網就發布緊急通知，稱因為系統過于繁忙，產品購買入口暫時關閉。
業內人士指出，隨著民航市場進一步復蘇，機票價格逐步恢復到2019年水平，客座率恢復到2019年近九成水平，加上航司成本上漲，這個時候南航“隨心飛”產品的價格也就相應上漲了。
不過，隨著“隨心飛”系列產品發售量的增加，不少旅客發現此類產品存在節假日和熱門航線票量有限，部分航線存在兌換難、臨時取消等情況。有網友吐槽道，熱門航線沒有票，冷門航線不開通，中等航線不參與，怎么暢游？
產業經濟咨詢機構景鑒智庫創始人周鳴岐對《證券日報》記者表示，“隨心飛”受制于航司航線安排與航空運力恢復，存在出行目的地可選性有限，并且該產品更適合商旅人士密集出行需要，對于普通游客出行而言存在回本難的問題。
有網友猜測，大幅漲價或是利用消費者“薅羊毛”心理，以緩解嚴重的退款情況。
對此，民航局要求相關航空公司在多個方面做出改進，包括明確或優化產品的使用規則、加強信息告知、完善后續的消費者服務保障措施等。
周鳴岐表示，接下來要觀望有多少航空公司跟進，以形成價格和服務上的競爭，從而使產品價格保持在合理穩定的區間，保障服務質量和消費體驗。
（編輯 袁元）
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